【老张说车】第182期：不败三菱，为何全军覆没？

　　90年代，如果你说你知道三菱，一定会被当做一个怪物看待。三菱这个品牌圈粉无数，在各个领域都有自己的成名产品。WRC赛场上成就了自己的EVO，达喀尔赛场上，帕杰罗也曾一枝独秀。双门跑车里，谁不知道曾经的3000GT和日蚀车型？MPV市场上，三菱也有自己的格蓝迪，甚至在面包车中，三菱还做出了一台叫做得利卡的产品。但为什么如今，却基本及见不到三菱这个品牌呢？其实都是被自己玩死的。

　　其实归根结底原因就是三个：集团决策、海外发展、产品规划。

　　首先是集团策略问题。2016年，三菱被雷诺日产收了34%的股份，准备与日产和雷诺协同作战。这个想法是好的，但没想到全球已经得到来，导致车辆销售收到了重创，三菱整体销量极为惨淡。还有一个重要的原因，就是三菱汽车作为三菱集团的一个子公司，相对于集团以金融也为为主的三菱集团来说，三菱汽车其实在集团内的利润贡献，并不够突出，因此在资源和决策上，汽车种种重资产的公司，就必然成为一个不被看好的企业，哪怕当时有EVO、有帕杰罗，甚至有伺候无数品牌使用的4G发动机，也不能成为集团的香饽饽，因此，“甩包袱”就成了三菱的命运。

　　第二就是海外市场的策略失误。三菱并没有抓住中国这个崛起的大市场，高高在上的态度，让三菱失去一个又一个的机会。从最早的2007年山猫帕杰罗进入中国市场来说，三菱其实并不看好中国市场，只是将产品进行了一个进口引进，直至到现在为止，三菱最引以为豪的SUV产品，帕杰罗也没有进行合资生产。或许有人说现在也没人在乎这个产品，但在当时来说，山猫虽然比不过丰田普拉多，但在日本的销量完全与普拉多持平。如果三菱可以做好中国市场的策略，将EVO、帕杰罗，甚至是得利卡进行合资化国产的话，相信此时绝对是另一个局面。

　　在当年东南三菱推出蓝瑟的时候，你就知道三菱品牌到底有多火，一个酷似EVO的产品，成功霸占了家用轿车的榜首。不仅如此，三菱针对不同市场上的投放，也完美的错过了所有红利期，做到如此完美避开红利的企业，或许也也就是三菱一个品牌了。比如没有紧凑级和小型车的产品线，让三菱在欧洲本根本无法销售上量，甚至无奈出售了荷兰工场。没有大型SUV，让三菱失去了曾经最大的汽车市场美国。而在中国市场上，先后与长丰猎豹、东南三菱的合作都已失败告终，甚至技术授权哈飞，也成了选择上的失误。看着曾经无数自主品牌使用4G系列发动机，但就是么有三菱什么事，而帕杰罗上一直使用的6G72，引出了一个思考，就是产品力上的后劲不足。

　　所以，第三个问题，就是产品系列上的失误。如果你要是说三菱没有技术上的优势，或是没有一个明星产品，我肯定不承认。但我们需要承认的就是，三菱在产品研发的力度上，远远不够。而三菱品牌选择只保留SUV产品，也成为让自己死的更快了一些。

　　三菱曾经做出了一个自残策略，就是三菱汽车决定停掉所有的轿车、MPV产品线，只保留了SUV的研发和生产。其实这个深层自原因就是，三菱不想大笔发勇投入到研发费用，除了过于长期的获利周期意外，三菱从内心来讲，没有将研发看的过于重要。在当时看来，虽然这样的决定有些极端，但SUV市场的崛起还是对三菱品牌有机会的，毕竟三菱还有帕杰罗在那里戳着。但从V93诞生到现在，那个内饰基本就没怎么变过，所以造成这样的局面，真不是因为外部市场，毕竟帕杰罗进入中国的时候，一年8万台的销量，也是轻轻松松。

　　其次就是三菱对于车辆问题的态度问题，从2000年到2004年，帕杰罗不断爆出刹车问题，三菱的态度不是立刻组织工程师团队解决问题，而是选择了隐瞒。直到无法隐瞒，才开始召回处理。对于国产品牌使用三菱的发动机，也频繁出问题，1.6、2.0、2.4都出现了不少的问题。这样的企业态度，也让三菱品牌受到了重创。

　　最后就是产品力的问题，其实这个归根结底就是掌舵人，对于产品的保守态度。过于保守的态度，让三菱后期没有太多的创新，完全是吃老本的态度。曾经创造出的辉煌，也被慢慢消磨殆尽。试想一下，如果三菱意识到产品技术及产品，在更新迭代上的重要性，选择上汽通用合作，使用这样的市场推广团队，三菱在潜钻研一下自己的机械技术，三菱还是可以创造出自己的辉煌。三菱如果失去了一个机会，可能是决策问题，失去了一些机会，或许只能说做点背了。

　　而如今全新欧蓝德，被很多人说成三菱的翻身之作，那你也太看得起欧蓝德了，虽然车还是不错的，但远远没有那个地步，所以三菱能活下去才是关键。